AMT離合器綜合性能試驗(yàn)臺(tái)全套畢業(yè)設(shè)計(jì)
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- AMT離合器綜合性能試驗(yàn)臺(tái)：
在以往的離合器設(shè)計(jì)過(guò)程中工程師們專注與離合器蓋總成的性能，忽略了操縱系統(tǒng)的性能優(yōu)化。操縱系統(tǒng)性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到整車的操控性，較差的離合器操縱性能不僅會(huì)影響駕駛員的操控感覺(jué)，而且容易造成疲勞駕駛，引發(fā)交通事故。隨著人們對(duì)汽車操控性能要求的日益升高，工程師們迫切需要提高離合器操縱系統(tǒng)性能，離合器操縱系統(tǒng)試驗(yàn)越來(lái)越收到汽車生產(chǎn)商們的重視。
本文闡述了離合器操縱系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)研究的意義，介紹了汽車離合器操縱系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況，分析了現(xiàn)有的試驗(yàn)臺(tái)的局限性以及當(dāng)今對(duì)離合器操縱系統(tǒng)試驗(yàn)方法的發(fā)展方向，根據(jù)新的試驗(yàn)方法確定了試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)目標(biāo)。
根據(jù)研究的目標(biāo)，提出了離合器操縱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的工作原理和總體結(jié)構(gòu)，對(duì)
離合器操縱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的動(dòng)力系統(tǒng)、測(cè)試系統(tǒng)做出了總體布置。
在實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)
計(jì)計(jì)算，對(duì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)關(guān)鍵部位進(jìn)行了詳細(xì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度校核，以保證實(shí)驗(yàn)
臺(tái)能夠完成預(yù)定功能。
在實(shí)驗(yàn)臺(tái)全面設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，研制出了離合器操縱系統(tǒng)性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)，本實(shí)驗(yàn)臺(tái)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果將對(duì)離合器操縱系統(tǒng)的性能優(yōu)化起到重要的指導(dǎo)作用。
1.緒論
1.1汽車離合器操縱系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)介：
汽車離合器操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員用來(lái)控制離合器分離又使之柔和接合的一套機(jī)構(gòu)。它始于離合器踏板,終止于離合器殼內(nèi)的分離軸承。由于離合器使用頻繁,因此離合器操縱機(jī)構(gòu)首先要求操作輕便。輕便性包括兩個(gè)方面,一是加在離合器踏板上的力不應(yīng)過(guò)大,另一方面是應(yīng)有踏板形成的校正機(jī)構(gòu)。離合器操縱機(jī)構(gòu)按分離時(shí)所需的能源不同可分為機(jī)械式、液壓式、彈簧助力式、氣壓助力機(jī)械式、氣壓助力液壓式等等。離合器的操縱機(jī)構(gòu)是汽車變速器的重要組成部分,按照分離離合器所需的操縱能源, 離合器操縱機(jī)構(gòu)有人力式和氣壓式, 其中液壓操縱機(jī)構(gòu)是人力式中的一種。與氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)相比, 液壓操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小、質(zhì)量小、接合柔和等優(yōu)點(diǎn)。液壓操縱機(jī)構(gòu)自動(dòng)變速器由于具有傳動(dòng)率高、成本低、易于制造及便于駕駛等優(yōu)點(diǎn)，因此越來(lái)越受非職業(yè)駕駛員的歡迎，在我國(guó)具有強(qiáng)大的生命力和廣闊的應(yīng)用前景。液壓操控和電控氣動(dòng)、電控液動(dòng)相比，具有價(jià)格低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能價(jià)格比高、生產(chǎn)繼承性好等優(yōu)點(diǎn)其件開(kāi)發(fā)與軟件研制對(duì)各種車型汽車都適合。...
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