初稿一49黃國貞一汽輪發(fā)電機(jī)故障診斷技術(shù)研究
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- 初稿-49黃國貞-汽輪發(fā)電機(jī)故障診斷技術(shù)研究目 錄
第一章 緒論 1
1.1研究背景及意義 1
1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1
第二章 汽輪發(fā)電機(jī)的工作原理 4
2.1 汽輪發(fā)電機(jī)概述 4
2.2 汽輪發(fā)電機(jī)的工作原理 11
第三章 故障診斷技術(shù)的發(fā)展 14
3.1 故障診斷技術(shù)概述 14
3.2 故障診斷技術(shù)的分類 15
第四章 汽輪發(fā)電機(jī)故障診斷技術(shù) 19
4.1 汽輪發(fā)電機(jī)常見故障模式總結(jié) 19
4.2 常見故障診斷技術(shù)在汽輪發(fā)電機(jī)上的應(yīng)用分析 21
總結(jié) 23
參考文獻(xiàn) 24
致 謝 25
第一章 緒論
1.1研究背景及意義
現(xiàn)代電力系統(tǒng)中發(fā)電機(jī)的單機(jī)容量越來越大，汽輪發(fā)電機(jī)在電力生產(chǎn)中處于絕對主力位置，同時汽輪發(fā)電機(jī)由于造價昂貴，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一旦遭到破壞，需要的檢修期長，因此要求有很高的運(yùn)行可靠性。就我國目前的缺電，用電緊張的狀況而言，發(fā)電機(jī)的年運(yùn)行小時數(shù)和滿負(fù)荷率都較以往高出很多，備用容量很小的情況下，其運(yùn)行可靠性顯得尤為重要和突出，因此對大型機(jī)組進(jìn)行故障監(jiān)測與診斷，做到早期預(yù)警以防止事故的發(fā)生或擴(kuò)大具有重要的現(xiàn)實意義。
汽輪發(fā)電機(jī)的監(jiān)測與故障診斷是電氣工程領(lǐng)域的重要研究課題，近幾十年來，世界上許多國家對在線監(jiān)測與診斷技術(shù)進(jìn)行了研究，并逐步推廣應(yīng)用。自1980年代以來，發(fā)電機(jī)的故障檢測和診斷已被選為國際大電網(wǎng)公約（CIGRE）中旋轉(zhuǎn)電機(jī)委員會（SC-11）的主要主題之一。通常，發(fā)生器的“監(jiān)視”和“診斷”之間沒有明確的界限，監(jiān)視的數(shù)據(jù)和結(jié)果是診斷的基礎(chǔ)。監(jiān)視使用各種傳感器在電動機(jī)運(yùn)行時提取有關(guān)電動機(jī)狀態(tài)的相關(guān)數(shù)據(jù)。故障診斷使用計算機(jī)及其智能軟件對故障進(jìn)行分類和定位，確定故障的嚴(yán)重程度，并根據(jù)傳感器提供的信息提出處理建議。因此，狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷是任務(wù)的兩個部分，前者是后者的基礎(chǔ)，后者是前者的分析和綜合。
電機(jī)狀態(tài)監(jiān)視技術(shù)可幫助操作和維護(hù)人員消除手動維護(hù)困難，并且比理想的常規(guī)維護(hù)少。根據(jù)設(shè)備內(nèi)部的實際操作條件，可以合理安排維護(hù)工作以實現(xiàn)所謂的“預(yù)測”維護(hù)。這樣可以防止由于設(shè)備突然損壞而造成的損失，停止工作并充分發(fā)揮設(shè)備的作用。
本次畢業(yè)設(shè)計研究的目的是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用在校所學(xué)的基礎(chǔ)理論、實踐知識和解決際問題的能力，全面進(jìn)行工程技術(shù)與科學(xué)研究基本訓(xùn)練的重要實踐環(huán)節(jié)。
本次畢業(yè)設(shè)計的意義在于，可以讓我學(xué)到許多課本上沒有的知識，且還可以讓我通過自己的學(xué)習(xí)和努力；通過各位老師的指導(dǎo)和教育，使我不僅僅在知識水平和解決實際問題的能力上有了很大的提高。還從思想的深處體會到，要把自己的所學(xué)變成現(xiàn)實時所將面對的種種難題。
1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
國內(nèi)外的研究進(jìn)展：汽輪發(fā)電機(jī)組的狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術(shù)是近年來國內(nèi)外發(fā)展較快的一門新興學(xué)科，它不僅在理論上有了很大的突破，而且不斷轉(zhuǎn)化為技術(shù)投入到實際的項目應(yīng)用中，狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術(shù)主要是建立在對故障機(jī)理研究的基礎(chǔ)
上的，在技術(shù)發(fā)展中它大致經(jīng)歷了兩個主要的階段: 第一階段是以計算機(jī)技術(shù)和傳感器技術(shù)和動態(tài)測試技術(shù)為基礎(chǔ)，主要集中在故障機(jī)理和診斷方法的研究等，它是以信號處理技術(shù)為手段的常規(guī)振動監(jiān)測技術(shù)發(fā)展階段; 第二個階段是隨著信息高速公路的發(fā)展和人工智能技術(shù)的應(yīng)用，在此基礎(chǔ)上發(fā)展起來的網(wǎng)絡(luò)化和智能化振動監(jiān)測與診斷階段，在第一階段，汽輪發(fā)電機(jī)組狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術(shù)在國外的研究是基于對故障機(jī)理分析進(jìn)行的，日本的白萬博自六七十年代以來發(fā)表了大量的故障診斷文章，積累了豐富的現(xiàn)場故障處理經(jīng)驗，并進(jìn)行了理論上的研究， 90年代以后，故障機(jī)理和診斷技術(shù)的研究發(fā)展非常迅速，人們使用機(jī)組或故障的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行故障診斷，先對研究對象或機(jī)械故障建立有關(guān)的數(shù)學(xué)模型，然后根據(jù)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行故障診斷，這種方法可以用來預(yù)測信號和估計非測量的狀態(tài)變量和過程參數(shù)和其它的過程特性，在診斷方法上，對于故障診斷主要采用振動分析診斷法，溫度分析診斷法，壓力分析診斷法，油液分析診斷法以及統(tǒng)計診斷方法，狀態(tài)空間分析診斷法&模糊診斷方法等。在這幾種診斷方法中，振動分析法是汽輪機(jī)組故障診斷的主要方法，并且今后對振動分析的理論研究將會更加的深入，振動分析法有許多種，如 X5LS+NS 變換，現(xiàn)代譜分析，高階統(tǒng)計量和小波分析等，目前己經(jīng)成功地應(yīng)用在各個企業(yè)的故障診斷系統(tǒng)中，
汽輪機(jī)組狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術(shù)融合并吸收了大量的現(xiàn)代科技成果，各種先進(jìn)理論和方法和技術(shù)在故障診斷領(lǐng)域中都找到了用武之地。
我國對于汽輪機(jī)組狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術(shù)的理論和系統(tǒng)研究起步較晚，但是發(fā)展很快，總體說來，我國汽輪機(jī)組故障診斷理論研究一直緊跟國際先進(jìn)水平，但實際應(yīng)用存在較大差距。目前，我國的有關(guān)工廠正在從對汽輪機(jī)組的振動進(jìn)行巡回檢測和定期檢測及停機(jī)檢修狀況過渡到對機(jī)組進(jìn)行長期連續(xù)監(jiān)測，實現(xiàn)對機(jī)組的振動信號進(jìn)行實時在線狀態(tài)監(jiān)測和故障分析，進(jìn)而逐步發(fā)展成...
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