汽車關(guān)鍵機構(gòu)設(shè)計實訓(xùn)任務(wù)指導(dǎo)書
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- 指導(dǎo)書(1)第1章 懸架系統(tǒng)調(diào)研及懸架的選擇
1.1 國內(nèi)外懸架的發(fā)展的趨勢和技術(shù)水平
要求（文獻不少于20篇，其中英文不少于1/3）
1.2 懸架的類型
闡述懸架基本類型及其特點
1.3懸架的設(shè)計方案
1.3.1設(shè)計車型參數(shù)
依據(jù)分配類型選擇
輪胎規(guī)格：輪胎按照參數(shù)相近的市場車型選擇。
1.3.2懸架的選擇
闡述選擇懸架的類型和依據(jù)
第2章 懸架的設(shè)計
2.1 懸架的組成
闡述現(xiàn)有懸架基本構(gòu)成和工作特點（包括減震器內(nèi)部液壓系統(tǒng)工作機制）
2.2懸架的結(jié)構(gòu)特點
闡述懸架各部件的工作特點
2.3 懸架的總體設(shè)計
闡述懸架總體設(shè)計思路
2.4 彈性元件的設(shè)計
2.4.1 設(shè)計要求
2.4.2 國內(nèi)外彈簧材料、加工工藝及選擇
依據(jù)文獻，闡述彈簧材料的特性。
2.4.3主要參數(shù)設(shè)計
滿載弧高、鋼板彈簧長度、鋼板端面尺寸及片數(shù)、鋼板彈簧各片長度的確定。該部分內(nèi)容參照《汽車設(shè)計》
2.4.4鋼板彈簧的剛度驗算
2.4.5鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)的弧高及曲率半徑
2.4.6鋼板彈簧總成弧高核算
2.4.7鋼板彈簧的強度驗算
2.5 阻尼元件的設(shè)計
2.5.1阻尼元件的方案選擇
2.5.2 減振器的設(shè)計
計算以下內(nèi)容：振動頻率、相對阻尼系數(shù)、阻尼系數(shù)、最大卸荷力、減震器工作缸直徑
振動頻率：為了檢驗該系統(tǒng)的減振效果和分析彈簧的受力，則需計算彈簧振子系統(tǒng)的振幅對于粘性阻尼，其振幅由下式計算：
——頻率比，為了避免車輛懸架產(chǎn)生共振現(xiàn)象，應(yīng)符合公式規(guī)定
——阻尼比 rc——臨界阻尼系數(shù)
減振器是主要的阻尼元件，他與緩沖彈簧并聯(lián)安裝，按阻尼匹配原則要求的阻尼比為 =0.20~0.45 ，取0.3
對于越野車等，懸架結(jié)構(gòu)為獨立螺旋彈簧懸架，減振器的復(fù)原行程阻尼系數(shù)一般為:
懸架壓縮的阻尼系數(shù)為： 取0.35,應(yīng)根據(jù)減振器的布置特點確定減振器的阻尼系數(shù)。懸架系統(tǒng)有振動頻率的值在1.00-1.45。取為1.40Hz。
相對阻尼系數(shù)、阻尼系數(shù)、最大卸荷力、減震器工作缸直徑參見《汽車設(shè)計》
第3章 懸架系統(tǒng)的設(shè)計圖
該章節(jié)，需要針對圖中部件組成及功能進行闡述。
3.1三維裝配圖
3.2三維零件圖
3.3成本分析
計算設(shè)計、加工成本...
熱門關(guān)鍵詞： 
