重型越野汽車斷開式驅(qū)動橋的研發(fā)外文文獻翻譯、中英文翻譯、外文翻譯 (1)
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重型越野汽車斷開式驅(qū)動橋的研發(fā)
驅(qū)動橋是汽車的重要大總成 ,處于傳動系的末端。其基本功能是增大由傳動軸或直接由變速箱傳來的轉(zhuǎn)矩 ,將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動車輪 ,并使左、右車輪具有汽車行駛運動學(xué)所要求的差速功能 ;同時承載著汽車的簧上荷重及地面經(jīng)車輪、車架或承載式車身經(jīng)懸架給予鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩 ;還傳遞著傳動系中的最大轉(zhuǎn)矩 ,橋殼還承受著反作用力矩。
驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式與驅(qū)動車輪的懸架結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。當(dāng)驅(qū)動車輪采用非獨立懸架時,采用非斷開式驅(qū)動橋;當(dāng)驅(qū)動車輪采用獨立懸架時,則配以斷開式驅(qū)動橋,即獨立懸架驅(qū)動橋。從外觀上看,獨立懸架驅(qū)動橋無連接左、右驅(qū)動輪的剛性整體橋殼,它的橋殼是分段的,且彼此之間可作相對運動。這種橋的中段安裝在車架或承載式車身上,并與傳動軸及一部分驅(qū)動車輪傳動裝置的質(zhì)量同屬于汽車的懸掛質(zhì)量,而兩側(cè)的驅(qū)動車輪則以獨立懸架的彈性元件與車架或車廂作弱性聯(lián)接。因此,兩側(cè)的驅(qū)動車輪可以彼此獨立地相對于車架或車廂做上、下擺動,相應(yīng)要求左、右半軸及其相應(yīng)外殼作相應(yīng)的擺動。汽車采用斷開式驅(qū)動橋,則非懸掛質(zhì)量小而且它又與獨立懸架相匹配,可使驅(qū)動輪接地情況及對各種路況適應(yīng)性較好,這樣便可大大減少汽車在不平路面上行駛時振動沖擊和車身的傾斜,減小車輪和車橋上的動載荷,提高汽車的行駛平順性,提高汽車平均行駛速度;減少零件的損壞,提高其可靠性并延長其使用壽命。
本文以中國重汽研制開發(fā)的獨立懸架6×6越野汽車的斷開式驅(qū)動橋為例,從驅(qū)動橋技術(shù)現(xiàn)狀的不足、開發(fā)獨立懸架驅(qū)動橋的必要性及獨立懸架驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)原理等方面對重型越野汽車用獨立懸架驅(qū)動橋的開發(fā)作以闡述。
1 國內(nèi)獨立懸架驅(qū)動橋技術(shù)現(xiàn)狀
目前國內(nèi)獨立懸架驅(qū)動橋在轎車、輕型越野車及JN252 8×8等中噸位軍用車上得到了應(yīng)用,而獨立懸架重型越野汽車驅(qū)動橋技術(shù)基本上是空白;國外獨立懸架重型越野汽車驅(qū)動橋技術(shù)也只有美國美馳公司、白俄羅斯明斯克、芬蘭Sisu公司及韓國TIMONEY等具有,且應(yīng)用范圍局限于軍用及民用的一些特殊車型。
2 開發(fā)獨立懸架驅(qū)動橋的必要性
近年來,對獨立懸架越野汽車的市場需求越來越廣。制約獨立懸架越野汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素之一是斷開式驅(qū)動橋,因此開發(fā)斷開式驅(qū)動橋的必要性凸現(xiàn)。
2.1軍用汽車發(fā)展的需要
目前我軍大量使用的7t級6×6型SX2190車型是陜西汽車制造總廠利用STEYR技術(shù)研制的新一代越野車,具有動力性好、適應(yīng)性強、越野性能優(yōu)良等優(yōu)點,近20年來為國防建設(shè)作出了巨大貢獻。隨著載重12t的8×8型JN2270和載重15t的8×8型JN2300的研制成功,我國第二代軍車系列的開發(fā)便劃上了句號。為適應(yīng)現(xiàn)代化戰(zhàn)爭的需要,第三代軍車的開發(fā)便提上了日程。第三代軍車主要特點為獨立懸掛的高機動性能車輛。作為其核心技術(shù)之一的大軸荷斷開式驅(qū)動橋,國內(nèi)基本是空白,若依賴進口,既不符合國情也不符合軍情。
2.2國家基本建設(shè)的需要
多年來,我國的國民經(jīng)濟飛速發(fā)展,基建投資規(guī)模大幅增長,水電、油田、礦山及煤炭等行業(yè)更是如火如茶。這些行業(yè)都離不開高品質(zhì)、高性能的運輸車輛,獨立懸架越野汽車更是其中的佼佼者。但是,這些車輛幾乎全部依賴進口,花費了大量外匯。盡快開發(fā)出一種替代車型滿足市場需求意義重大。
3 獨立懸架驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)原理
中國重型汽車結(jié)合開發(fā)生產(chǎn)驅(qū)動橋的現(xiàn)狀,自主開發(fā)了獨立懸架6×6越野汽車大軸荷斷開式驅(qū)動橋。根據(jù)6×6獨立懸掛底盤的設(shè)計要求,在該車型上采用了高位傳動斷開式驅(qū)動橋。其中前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋為斷開式高位轉(zhuǎn)向非貫通驅(qū)...
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