牽引車要素對(duì)半掛車設(shè)計(jì)的影響
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- 牽引車要素對(duì)半掛車設(shè)計(jì)的影響 前言
牽引車作為半掛車的牽掛動(dòng)力裝置，從使用角度來講，兩者缺一不可。只有兩者的絕佳匹配，才會(huì)相得益彰。過去此問題不很突出，究其原因是供用戶選擇的牽引車品種很少。隨著牽引車生產(chǎn)廠家的增多、產(chǎn)品更新速度的加快和國(guó)外產(chǎn)品的大量涌入，這個(gè)問題在生產(chǎn)中變得日益突出，使得更多的牽引車要素對(duì)半掛車的設(shè)計(jì)產(chǎn)生了影響。
我國(guó)現(xiàn)有的牽引車生產(chǎn)企業(yè)主要有一汽解放、二汽東風(fēng)、濟(jì)南重汽、上汽依維柯紅巖、陜西重汽、北汽福田、杭州日產(chǎn)柴、安徽華菱、江淮格爾發(fā)等十幾家。但是，真正配置齊全不需專用車廠改制的牽引車是濟(jì)南重汽、陜西重汽、北汽福田等幾家企業(yè)的產(chǎn)品，其余廠家不是只安裝電氣路而不安裝牽引座，就是電氣路和牽引座都不安裝，待牽引車送到改專用車廠后，由改專用車廠完成此項(xiàng)的改制工作。現(xiàn)在大部分改專用車廠面對(duì)的客觀現(xiàn)實(shí)是：客戶只定制半掛車，牽引車由客戶自己提供，而客戶提選配的牽引車很少能提前送達(dá)到半掛專用車廠，由此影響了半掛車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)。清楚了解牽引車要素對(duì)半掛車設(shè)計(jì)生產(chǎn)的影響，就越發(fā)重要和必要。
2 牽引車要素對(duì)半掛車設(shè)計(jì)的影響
2.1 牽引座離地高度
半掛車在滿載狀態(tài)下其承載面前端應(yīng)高于后端20~40 mm，而空載時(shí)承載面的前端除高于后端外，應(yīng)保持0.5°~1.5°的角度，此值不宜過大或過小，否則會(huì)影響半掛車的制動(dòng)性能，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)半掛車剎車不同步、輪胎磨損不均等現(xiàn)象。我國(guó)目前牽引車市場(chǎng)車型較多，各車型車況差異較大，空載時(shí)其牽引座上平面離地高度H為：4×2車型1 240~1 400 mm，6×2車型1 320~1 420 mm，6×4車型1 330~1 460 mm，跳動(dòng)幅度最大可至220 mm。
2.2 牽引車前回轉(zhuǎn)半徑
牽引座銷孔中心至駕駛室后背處最近障礙物間的距離。此值直接影響半掛車的前懸。半掛車前懸過大，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，易碰駕駛室后背及附屬裝置；前懸過小，鞍座處載荷分配較小，載荷分配不合理。
2.3 牽引車后回轉(zhuǎn)半徑
牽引座銷孔中心至牽引車后端最遠(yuǎn)點(diǎn)的水平距離。此值的大小主要影響半掛車支撐裝置的前后位置以及鵝頸處的形狀。
2.4 牽引車輪胎規(guī)格
4×2驅(qū)動(dòng)形式的牽引車輪胎可選裝9.00-20、10.00-20、11.00-20、12.00-20型號(hào)；6×2驅(qū)動(dòng)形式的牽引車輪胎可選裝11.00-20、12.00-20型號(hào)；6×4驅(qū)動(dòng)形式的牽引車輪胎可選裝10.00-20、11.00-20、12.00-20型號(hào)。現(xiàn)在很多用戶要求半掛車輪胎與牽引車輪胎相一致，以達(dá)到列車輪胎的互換性。過去申報(bào)產(chǎn)品公告時(shí)，所有的半掛車都能選裝各種型相一致的輪胎，以滿足用戶的要求。但按照新產(chǎn)品申報(bào)規(guī)定，輪胎型號(hào)只能選兩種，且是相鄰的，這樣便很難滿足牽引車與半掛車輪胎互換的要求。
2.5 電氣路
牽引車和半掛車的電氣路都是由七芯螺旋電線和螺旋氣管連接而成，不同廠家的牽引車對(duì)此也是不盡相同的，不便于改裝廠使用。主要表現(xiàn)在螺旋管線的有無、握手形式的不同，以及七芯插座號(hào)位排序有異。
2.6變速箱
變速箱對(duì)需要通過牽引車輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的半掛車設(shè)計(jì)生產(chǎn)會(huì)有重大影響。此類半掛車主要有半掛自卸車、半掛加油車、半掛粉粒物料運(yùn)輸車和半掛隨車起重運(yùn)輸車等，此類車型雖然完成的功能不盡相同，但其工作原理大致一樣，即都是先通過變速箱取力，再經(jīng)過液壓泵、液壓馬達(dá)或空壓機(jī)將機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)化為液壓動(dòng)力或壓縮氣體，最后傳遞到執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
不難看出，要實(shí)現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)換，關(guān)鍵一步就是要實(shí)現(xiàn)能量的輸出，即平時(shí)所說的“取力”。從國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及使用角度而言，不管用戶是否要求，牽引車上的變速箱都應(yīng)該能夠取力，但實(shí)際情況是95%的牽引車不需要此功能，這就造成有些主機(jī)廠為了節(jié)約生產(chǎn)成本，把不能取力的變速箱作為產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)配置，從而使半掛車需要?jiǎng)恿敵鰰r(shí)輸出不了動(dòng)力的尷尬現(xiàn)象。另外需要提及的是，同一型號(hào)的牽引車如果匹配不同功能的半掛車，其取力器也不盡相同，如半掛自卸車與半掛粉料物料運(yùn)輸車，兩種車型取力器工作時(shí)間與輸出扭矩不同，導(dǎo)致所選配的取力器也不相同。
總之，牽引車的諸多要素對(duì)半掛車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)至關(guān)重要，如果主機(jī)廠沒有提供相關(guān)的詳細(xì)資料，專用車廠對(duì)牽引車的改制就不可實(shí)現(xiàn)，相應(yīng)與半掛車的匹配不會(huì)合理。...
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