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豐田車門設計論文

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更新時間：2016-05-03
發布人：jocket

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豐田車門設計論文1.序言
在此之前很多研究者都以豐田的生產方式、產品開發管理為研究對象[豐田體系目前在全球來說地位是很高的！]進行研究（參照藤本，1997；日野，2002；Liker,2003；Morgan,2002；Spear&Bowen,1999；Sobek,1997等）。依照本研究的目的，筆者認為豐田汽車應該注重以下幾點。
（1）豐田是一家擅長實踐系統工程（“System Engineering”是航空宇宙產業經常使用的術語）的企業。把這個手法應用在主機廠的主要效果，個別的零部件自不用說，更是以各系統為焦點。似乎也存在相信用優秀的零部件就能制造出優秀的汽車的主機廠。為了重視系統[最好的發動機和最好的變速器能做出世界上最快的車么？如果匹配不好呢？很多公司因為是按總成劃分，他們可能會說：我這個總成做到什么了，而沒有考慮到我這個總成做到了什么地步可是給別的總稱但來如何的困擾（報喜不報憂）]，恐怕全部員工的5%需要關注超出與自己直接相關的領域，更加廣泛的關注其他相關零部件或者活動。
（2）豐田特別注意內外置的區分。根據惠特尼過去的觀察，需要高技術、高技巧的汽車零部件或者生產程序，豐田基本上都是內部制作。與此相對，好多主機廠家，很多具有技術挑戰的零部件或者生產程序都外包、委托供應商生產制作[為什么不愿意自己來做？因為有一種東西叫做工作量，還有一種東西叫做工作難度，領導們喜歡給自己部門要最多的人，挑最少最簡單的活干，對于很多難活累活如果不能推給別的公司，就推給那些廠家。]（Fine&Whitney,1996）。但是，這些供應商也只能熟練地掌握與自己公司相關的事項，并不能熟練地進行與主機廠、其他供應商的聯合活動。
（3）豐田在關于設計軟件、工廠設備方面不采用最先進的技術，而是傾向于利用在一般現場的老手、工程師熟練運用的技術。其結果，與其他主機廠相比，豐田在設計軟件、設備相關的技術上可能落后一步，但是，容易出現配置不足的專家短缺現象卻不會出現，因而能夠順利推動工作進行。
從惠特尼做的與車門的設計程序相關的研究中發現，下列幾點非常明確（參照Whitney,2004）。
車門本身，是除了動力傳動以外的、幾乎包含汽車所有要素的復雜系統（即外飾、內飾、玻璃、涂裝、操作機構、安全性、娛樂、空調）。而且，除了座椅、方向盤、儀表板，車門以外，幾乎沒有與顧客接觸的東西了。[車門系統的重要性，不過在其設計難度上也可以說基本是最高的。]
車門，不僅僅是因為包含了很多技術構成要素，還因為車門是以提供對于顧客來說直接關心的很多商品屬性為目的而設計的復雜系統。在商品屬性中，除了安全性以外，最重要的是開閉力、風噪、漏水、面板的結合面、間隙[說的很準確！]。車門的設計僅僅是達到各自領域的嚴格目標就已經很困難了，現在為了使以上商品屬性相互影響，相互對立[不是獨立，是對立！]，問題就變得更加復雜了。具體說，為了沒有噪音、不漏水，就要提高密封性，這樣就會使車門的閉合變得困難。在車門和車身實際存在以前，在這些領域預測分析車門是怎么工作的很困難。當判斷試制車不能滿足目標值時，就會發生設計延遲，那就必須變更與之相關的模具以及其他夾具檢具等工具。...

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