重載超長(zhǎng)列車(chē)港口牽引定位理論研究及計(jì)算程序編制可行性報(bào)告
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- 大秦鐵路是我國(guó)鐵路第一條開(kāi)行重載單元列車(chē)的運(yùn)煤專線，全長(zhǎng)653km。自1992年12月21日全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，運(yùn)量一直呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，至2003年貨運(yùn)量已達(dá)1.2億噸。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速發(fā)展，對(duì)能源的需求量日益增長(zhǎng)。鐵道部領(lǐng)導(dǎo)在廣泛深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，提出大秦線實(shí)現(xiàn)年貨運(yùn)量2億噸的目標(biāo)。
2004年12月12日，大秦(大同至秦皇島)鐵路2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)進(jìn)行了試運(yùn)行試驗(yàn)，這次試驗(yàn)是針對(duì)大秦線坡道大、隧道多的特點(diǎn)以及列車(chē)速度、密度、重量并重的要求進(jìn)行的。試驗(yàn)組合列車(chē)由4臺(tái)SS4改進(jìn)型電力機(jī)車(chē)、201輛載重80t的C80鋁合金運(yùn)煤專車(chē)和3輛試驗(yàn)車(chē)組成。201輛運(yùn)煤專用敞車(chē)均勻分掛在4臺(tái)機(jī)車(chē)之后。此次試驗(yàn)的成功，是我國(guó)鐵路實(shí)施重載戰(zhàn)略的重大突破，標(biāo)志著我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸跨入了世界先進(jìn)行列。
1 目前存在的問(wèn)題
試驗(yàn)的成功為大秦線開(kāi)行2萬(wàn)噸列車(chē)提供了可能性，但實(shí)際運(yùn)行所面臨的諸多影響因素，決定了萬(wàn)噸列車(chē)真正投入使用還需要大量的分析與驗(yàn)證。
同樣，港口的撥車(chē)機(jī)牽引運(yùn)行面臨著類似的問(wèn)題，撥車(chē)機(jī)牽引的主要特點(diǎn)是頻繁起動(dòng)制動(dòng)，這樣就引起縱向沖動(dòng)（車(chē)鉤力）的頻繁變化，并存在嚴(yán)重的非線性；其次載重的提高增大了牽引過(guò)程的復(fù)雜性，首先牽引電機(jī)與數(shù)量需重新確定，但并非線性增加電機(jī)就可達(dá)到使用要求，電機(jī)數(shù)量過(guò)少，不能滿足載荷要求，數(shù)量過(guò)多，又造成小馬拉大車(chē)這種資源的浪費(fèi)。
要確定萬(wàn)噸列車(chē)牽引所需的撥車(chē)機(jī)的相關(guān)參數(shù)，必須首先確定牽引過(guò)程中產(chǎn)生的縱向沖動(dòng)峰值載荷的大小等相關(guān)數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)與車(chē)輛間相對(duì)位移，相對(duì)速度及加速度有關(guān)，即受到鉤緩系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性、轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)特性和制動(dòng)系統(tǒng)特性的影響，理論計(jì)算非常復(fù)雜，基于這些，對(duì)于列車(chē)系統(tǒng)縱向沖動(dòng)問(wèn)題的研究國(guó)內(nèi)國(guó)際尚未取得公認(rèn)的成果，因此一般采用試驗(yàn)方法，試驗(yàn)方法雖然直接，更加接近實(shí)際參數(shù)、數(shù)值準(zhǔn)確，但同時(shí)試驗(yàn)方法又存在許多弊端。
(1)最主要的一個(gè)弊端就是試驗(yàn)方法需要耗費(fèi)大量的人力物力，針對(duì)影響列車(chē)運(yùn)行的眾多因素，如采用的緩沖器類型的影響、車(chē)鉤的影響、轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的影響等等，要進(jìn)行一一的試驗(yàn)，試驗(yàn)周期長(zhǎng)。試驗(yàn)方法的柔性較差，難以擴(kuò)展并應(yīng)用于多種車(chē)型及載重情況，因而獲得的數(shù)據(jù)就較為片面，缺乏一般性。...
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