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客車乘客門及艙門設(shè)計(jì)

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更新時(shí)間：2017-01-21
發(fā) 布人：帝國(guó)人中人

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客車乘客門及艙門設(shè)計(jì)第一章概論
1.1乘客門的類型
乘客門是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對(duì)客車的整體造型也起著重要的協(xié)調(diào)作用。客車外形是影響客車性能的一個(gè)重要因素。乘客門是車身外形的一個(gè)組成部分，它不僅與客車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)，而且直接影響客車外形的美觀與動(dòng)感。隨著車速的不斷提高，客車的空氣動(dòng)力性問題越來越突出。過去我國(guó)采用較多的是折疊式車門，由于車門內(nèi)陷而增加了汽車的空氣阻力，產(chǎn)生風(fēng)流噪聲，而且由于車門縫隙大，密封困難，在形式中產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)噪聲和漏塵，從而嚴(yán)重影響乘坐舒適性。導(dǎo)槽滾輪式乘客門雖然無內(nèi)陷，但是在車身側(cè)壁有導(dǎo)槽。因此，在國(guó)外的許多旅游客車和長(zhǎng)途客車上出現(xiàn)了一種使車身表面平整光滑的乘客門，這就是外擺式乘客門。近年來，內(nèi)擺門和外擺門已經(jīng)在我國(guó)客車生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用。
1.1.1乘客門的主要結(jié)構(gòu)形式
客車乘客門的結(jié)構(gòu)形式主要有3種：折疊式、外擺式、內(nèi)擺式。
1.折疊式乘客門打開時(shí)呈折疊形式，是各種客車普遍采用的傳統(tǒng)形式的乘客門。具有單軸2頁(yè)和雙軸4頁(yè)2種形式。
2.外擺式乘客門又稱外開平移式乘客門。外擺式乘客門在關(guān)閉時(shí)，其外側(cè)與車身外側(cè)面平齊，密封效果、美觀性好，近年來不僅在中、高檔城間客車上普遍采用，且在城市客車上也得以推廣應(yīng)用。具有單擺和雙擺2種形式。
3.內(nèi)擺式乘客門又稱內(nèi)開回移式乘客門。內(nèi)擺式乘客門是乘客門中開啟后凈開度最大的一種，方便乘客上下車，尤其適用于城市客車。也具有單擺和雙擺2種形式。
1.1.2 外擺門的優(yōu)缺點(diǎn)
在本題目中要求的長(zhǎng)途車中選用外擺門，它與折疊式乘客門相比的優(yōu)點(diǎn)有：
1．開度大，可以開啟到門框?qū)挾龋行Ю瞄T框空間，保證乘客上下車方便。
2．具有良好的密封性，密封結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
3．開關(guān)方便、安全，操縱靈巧。
4．剛性較好、不易變形下沉，行車時(shí)不易產(chǎn)生振動(dòng)噪聲。外形與整車協(xié)調(diào)，無凹陷，行車時(shí)空氣阻力小，造型美觀。
5．由于外擺式車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)復(fù)雜,成本高;開啟過程中外擺的幅度較大,有可能傷及等車的乘客。

1.2.CAD技術(shù)的發(fā)展
CAD 技術(shù)首先在航空、航天領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，而后開始逐漸應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。1959 年 GM 汽車公司的 DAC-1（Design Augmented Computer）項(xiàng)目標(biāo)志著 CAD 技術(shù)在汽車行業(yè)應(yīng)用的開始。CAD 技術(shù)給使用者帶來了巨大的好處及頗豐的收益，汽車工業(yè)開始大量采用 CAD 技術(shù)。80 年代初，幾乎全世界所有的汽車工業(yè)和航空工業(yè)都購(gòu)買過相當(dāng)數(shù)量的 AutoCAD，其結(jié)果是AutoCAD 躍居制造業(yè) CAD 軟件榜首，并且保持了許多年。
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