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整車拆裝實習報告

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更新時間：2016-12-28
發布人：chenmy_chan

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大學整車拆裝實習時候需要提交的報告，實習用時一周，成績還可以，80016年7月2日晴星期六
周五考完試一身輕松，今天跟著二班來工院地下室做整車拆裝實習，指導老師是張心娣老師。我是一班的同學，因為二班實習結束得早，老師也允許，于是和室友就一起和二班的同學一起做。早上八點半準時集合，老實詳細的介紹了實驗中的注意事項，還好沒有穿短褲，因為我是汽車運用方向，最后是要把實習報告交給鮑捷老師。首先自由分組，我們選擇的拆裝機構是變速箱，時間安排上是今天上午拆散，下午研究各種檔位的傳遞路線以及各零件的作用，總而言之就是把這個變速箱里里外外搞清楚。
說實話，這個變速箱只是拆開就用了一個多小時，那些螺栓還好，直接擰下來拆掉，主要是里面的傳動裝置，換擋裝置的那些撥叉啊、定位的孔什么的老是卡著，離合器蓋與變速器之間的那里是突破口，這里將箱體一分為二，只要將其分開，剩下的就是一馬平川。在分離這里的時候，最難受的是只能分離一點點就弄不動了，里面的撥叉換擋機構一直卡著，即使把換擋的操縱的那部分拆下來，也不行。最后實在沒有辦法，我想直接拿錘子砸吧。遭到反對，那就晃一晃試試，我和張銘杰一人一邊，算是用對了巧勁吧，憑借觸電般的晃動終于將其拆下。
拆開之后看里面的齒輪也是蠻頭大的，搞了好久弄明白，這貨居然是二軸的，地下室已經算是比較涼快的地方了，可是我居然還是出了不少汗。由此可見這東西還是挺磨人的，也蠻重的。到這里上午就差不多結束了，中午吃了午飯，休息了一下，下午兩點整集合地下室。下午的工作相比來說就輕松了許多，張老師一直在幫助整車拆裝那里，我們變速器、傳動裝置以及剎車系統的小組相比他們要工作量小一些，下午在整了一下各檔位傳動路線，以及操控換擋的機構，然后就去整車拆裝那組去看了一下。他們組真的是人多，工作也多，把那輛現代的前面的包括發動機那塊和前輪都進行了拆卸，什么電動起重機，臥式千斤什么的，很有一些工廠的味道。因為我家里就是搞汽車維修，所以對這些還是略有了解，發動機的拆卸式比較危險的，如果僅僅是學生操作的話，第一次如果沒有用鋼絲繩將發動機綁好就直接升起，那造成的后果簡直不堪設想，所以老師一直在那邊忙活也是正常的。因為老師要求晚上每組都要介紹本組的機構，進行展示評分，所以下午剩下的時間我們也進行了一下分工，每個人專攻一個方向，比如我，就是選擇了同步器。
晚上吃過飯，時間不是很充裕，因為老師要求的是六點半到，所以直接就過去了。首先是從整車拆裝那里開始，李康同學作為主講人，一直霸占著講述人的位置，從發動機開始，一直到車輪都進行了比較詳細的介紹，雖然已經學車輛公車這個專業3年了，可是我依然不能對汽車的各種構造機構爛熟于心，還是比較慚愧的。接下來是輪到我們變速箱拆裝這一組，張銘杰作為主講人，我們的變速器的二軸的，五加一倒檔，它的五檔與一二三四和倒檔不再一個空間里，而是另外出來的一個小帽子里。側面的檔位操縱機構可以進行換擋操作，哪個是常嚙合齒輪，哪個是倒檔齒輪，那個是介輪都進行了詳細的描述。然后是同步器，它主要包括了鎖環，結合套，齒圈，還有一個轂，上面有三個滑塊。在變速換擋的時候通過鎖環的摩擦，來使靜止的那個齒輪慢慢地被帶動起來，讓它的速度逐漸與那個高速的齒輪靠近，極大地避免了打齒現象的發生，使換擋過程更加平順，增加齒輪的壽命，提高舒適性。然后還有一個比較重要的就是自鎖和互鎖機構，用來保證掛上檔位之后不會自動脫離檔位，以及不能同時掛上兩個檔位，都是依靠自鎖和互鎖來保證的。老師說我們小組比上一小組拆的更徹底，上一小組都沒有拆下那兩根軸。接下來是制動小組和轉向傳動小組，他們的東西就比較簡單了，制動組是一個盤式制動器，傳動轉向組是滾珠式的轉向器。后來老師還帶著我們去那一排車那里又講了一下制動的東西，然后就散了，但是明天晚上還是要去，就是把這些所有拆散的零件在組裝回去，恢復原狀，今天就結束了，還是比較累的。不過我相信老師一定比我們還要累，張老師在這車拆裝那里一直和他們一起動手，都沒有做下過，我站一會就已經累得不行了，老師還是辛苦了。
2016年7月3日陰星期日
今天決定和我們一班的同學一起做電器的拆裝，早上到公園三樓找鮑捷老師，鮑老師很敬業，之前是打算周四就開始進行這個拆裝實習的，可是老師突然生病去醫院了，于是就拖到了今天，老師還向我們表示了歉意。看得出老師身體還是有些虛弱的，今天我們的任務是上午拆裝發電機，下午拆裝電動機。
發電機的拆裝我們小組的張朔同學已經做過，他是之前選過鮑老師的選修實驗課。所以我們拆的十分迅速，雖然老師在之前也是簡單介紹了一下關鍵的幾個步驟，要求我們也是，把它的每個零件的作用搞清楚，一會要問問題。老師把問題說了一遍，讓我們接下來自己去找答案，作為平時成績的評判指標。于是開始各種查資料，我選擇的是“發電機的轉子與定子上的繞組是否可以互換，為什么。”答案是不能互換的，轉子上通過的電流是低壓直流電，是外電源給的，是輸入；而定子上的電流是發電機自身產生的高壓交流電，是輸出，關鍵是兩個繞組的阻抗不同，如果互換了，定子上這么大的電流會會產生很大的火花，甚至可以將電刷直接燒毀，所以是不能互換的。這樣的交流我們持續了一個多小時，畢竟每個同學都要說，大家做完這一環節之后，也差不多要吃午飯了，老師讓我們把發電機裝好，放回原位，下午兩點半還是這個教室集合。
下午我們每個小組都是拆裝電動機，流程呢基本和上午是一樣的。這次我要回答的問題是“電動機中電磁開關的作用�！� 接通起動開關，電磁開關通電，此時由于通過吸引線圈和保持線圈的電流方向相同，因此產生的磁力方向相同，在兩線圈磁力的共同作用下，使動鐵心克服彈簧力移動，帶動撥叉將驅動齒輪推向飛輪，同時還使起動機通入外部電源的起動電流，直接使電動機開始運轉，主要是這兩個作用，說的也比較簡單，估計這個老師給的評分也不會太高。這樣等每個同學都回答完之后，組裝好電動機放回原位，下課。大家今天還是很認真的在回答來使布置的問題，有幾位同學回答的也很全面，老師也很好，我們對這兩個電器的認識也因此更上一層樓。
晚上還要去把昨天的變速箱裝好，裝這個變速箱可是有點費勁的，雖然在拆之前許婉同學還特意拍了照片，就怕裝不回去，但是在里面的那些裝置如何配合還是沒有什么用，主要有兩處：一是換擋的操縱機構，在裝進去之前要保證是空擋，然后還有許多定位的小細節十分麻煩。再有就是裝五檔齒輪的時候，因為我們對它的了解不夠，一直裝不上，結合套總是卡著那么一點點，導致我們反復拆裝了好幾次，最后還是請老師來幫了一下，原來是最上面的那個撥叉是可以拆的！我們當時沒拆撥叉，拆結合套的時候就十分費勁，真的是，早知道就好了，不然早就裝完了。又是一身的汗，趕緊回去洗澡。
2016年7月5日霾星期二
今天天氣不好，悶熱，但是教室里還是有個不太好用的空調，已經很好了。今天主要任務是發動機的拆裝，王老師把我們分了兩個大組，每一組有一臺發動機。安排是上午進行發動機的拆卸，下午每個人介紹一個機構并安裝。
畢竟眾人拾柴火焰高，十幾個人三下五除二，在老師的指導下輕輕松松完成了拆卸工作，接下來是在我們的大組內再分為曲軸連桿、配器、潤滑以及發動機箱體四組。然后把系統中的各機構分到每個人的頭上，我的是曲軸。曲軸的介紹，包括曲軸前端、主軸頸、曲柄臂、曲柄銷、平衡重、曲軸后端、單元曲拐等，就這個曲軸來講，前端連接正時齒輪以及機油泵，后面是油封以及飛輪。在平衡重上有一些不穿透的小洞，在曲柄銷上還有一些洞用來流潤滑油。安裝的時候最麻煩的還是安裝活塞，活塞的油環氣環要相對一百八十度，開口還不能與活塞銷的方向重合，因為活塞頭是橢圓。
到今天，本次的拆裝實習就結束了，突然感覺無比的輕松，這幾天也對發動機、電機、發電機、變速箱以及制動、轉向和整車的各部分都有了進一步的提高，以前許多稀里糊涂的東西，這次都豁然開朗，老師們也都盡職盡責，我十分感謝你們！...

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