國內(nèi)外汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢
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- 國內(nèi)外汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 伴隨著汽車產(chǎn)銷量的不斷增長，從而帶來了世界石油資源日趨枯竭的壓力, 面對汽車急劇增長對環(huán)境的影響, 世界汽車界不停地在尋找實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的解決方法，對發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保，能源諸方面的技術(shù)加以改進(jìn)。
一． 柴油機(jī)的發(fā)展及現(xiàn)狀
1.1柴油機(jī)的性能特點(diǎn)
（1）好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
（2）有能量密度高，燃油消耗率低，這對節(jié)約能源和提高經(jīng)濟(jì)效益都很重要。
（3）結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零部件材料和工藝要求較高，制造成本較高，與汽油機(jī)相比質(zhì)量較大。柴油機(jī)主要有三大優(yōu)點(diǎn):
(1) 經(jīng)濟(jì)。首先，每單位柴油的能量含量比汽油高；其次，柴油機(jī)的壓燃特性， 使其熱效率比汽油機(jī)高。一般柴油機(jī)的油耗要比汽油機(jī)的低 30%～40%。
(2) 環(huán)保。一般來說, 機(jī)動(dòng)車的主要排放物有一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒍趸肌㈩w粒物和氮氧化物。相對而言, 柴油機(jī)的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖投趸寂欧帕繕O低, 但在顆粒物和氮氧化物的排放控制上要比汽油機(jī)更難處理。 這是柴油機(jī)本身的特性造成的, 可通過現(xiàn)代技術(shù)處治。
(3) 柴油機(jī)低速大扭矩的特性, 為汽車提供了更好的使用性能。 通過采用先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)和電控技術(shù), 現(xiàn)代柴油機(jī)在動(dòng)力性、加速性、舒適性指標(biāo)上已經(jīng)無異于汽油機(jī)。
1.2國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)
（1）智能省油VVT-i
近年生產(chǎn)的豐田轎車，包括最新的威姿大都裝配了標(biāo)準(zhǔn)有“VVT-i”字樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。VVT-i，是英文“Variable Valve Timing intake”的縮寫，意思是“智能可變配氣正時(shí)”。由于采用電子控制單元（ECU）控制，因此豐田起了一個(gè)好聽的中文名稱叫“智能型可變氣門正時(shí)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要控制氣門凸輪軸。VVT-i是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門正時(shí)的裝置，它通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。
（2）共軌與四氣門技術(shù)
國外柴油機(jī)目前一般采用共軌新技術(shù)、四氣門技術(shù)和渦輪增壓中冷技術(shù)相結(jié)合， 使發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和排放限值方面取得較好的成效，能滿足歐3排放限值法規(guī)的要求。
四氣門結(jié)構(gòu)（二進(jìn)氣二排氣）不僅可以提高充氣效率，更由于噴油嘴可以居中布置， 使多孔油束均勻分布，可為燃油和空氣的良好混合創(chuàng)造條件；同時(shí)， 可以在四氣門缸蓋上將進(jìn)氣道設(shè)計(jì)成兩個(gè)獨(dú)立的具有為同形狀的結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)可變渦流。 這些因素的協(xié)調(diào)配合，可大大提高混合氣的形成質(zhì)量（品質(zhì)），有效降低碳煙顆粒、HC 和 NOX 排放并提高熱效率。
（3）高壓噴射和電控噴射技術(shù)
高壓噴射和電控噴射技術(shù)是目前國外降低柴油機(jī)排放的重要措施之一， 高壓噴射和電控噴射技術(shù)的有效采用，可使燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣混合達(dá)到最佳， 從而降低排放，提高整機(jī)（車）性能。
（4）渦輪增壓技術(shù)
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(Turbo)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來推動(dòng)...
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