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分時四驅分動器設計畢業設計

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更新時間：2013-01-12
發布人：Liupengfei

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分時四驅分動器設計畢業設計

摘要
本設計主要根據現代獅跑2.0L手動四驅SUV汽車的相關技術參數進行分動器的設計。根據匹配車型的使用條件和車輛參數選擇分動器的結構形式，并按照分動器系統的設計步驟和要求，具體進行了分動器軸、齒輪等零部件的相關設計工作和校核工作，最后繪制了二維圖紙。
關鍵詞：分動器；分時；設計

目錄
摘要
Abstract
1 緒論……………………………………………1
1.1分動器簡介……………………………………1
1.2 分動器的構造及原理…………………………1
1.3 分動器的類型…………………………………2
2 分動器主要參數的選擇……………………4
2.1檔數及傳動比……………………………………4
2.2 中心距的確定……………………………………5
2.3 齒輪參數的確定…………………………………5
2.4高低檔傳動比及其齒數的確定……………………6
3 分動器齒輪強度計算及材料選擇………………8
3.1 齒輪失效形式與原因…………………………8
3.2 齒輪強度計算與校核………………………………8
4 分動器軸的計算與校核………………………………10
4.1 分動器軸的失效形式………………………………10
4.2 分動器軸的初選…………………………………10
4.3 分動器軸承的選擇………………………………11
4.4 鍵的選擇與計算………………………………11
5 同步器……………………………………………………13
5.1 同步器的結構類型……………………………………13
5.2鎖環式同步器的工作原理………………………………13
5.3慣性鎖止式同步器的主要結構參數…………………15
6總結……………………………………………………………17
參考文獻
致謝

1.1分動器簡介
裝于多橋驅動汽車的變速器后，用于傳遞和分配動力至各驅動橋，兼作副變速器之用。常設兩個檔，低檔又稱為加力檔。為了不使后驅動橋超載常設聯鎖機構，使只有結合前驅動橋以后才能掛上加力檔，并用于克服汽車在壞路面上和無路地區的較大行程阻力及獲得最低穩定車速（在發動機最大轉矩下一般為2.5～5km/h）。高檔為直接檔或亦為減速檔。
（1）帶軸間差速器的分動器
各輸出軸可以以不同的轉速旋轉，而轉矩分配則由差速器傳動比決定。據此，可將轉矩按軸荷分配到各驅動橋。裝有這種分動器的汽車，不僅掛加力檔時可使全輪驅動，以克服壞路面和無路地區地面的較大阻力，而且掛分動器的高檔時也可使全輪驅動，以充分利用附著重量及附著力，提高汽車在好路面上的牽引性能。
（2）不帶軸間差速器的分動器
各輸出軸可以以相同的轉速旋轉，而轉矩分配則與該驅動輪的阻力及其傳動機構的剛度有關。這種結構的分動器在掛低檔時同時將接通前驅動橋；而掛高檔時前驅動橋則一定與傳動系分離，使變為從動橋以避免發生功率循環并降低汽車在好路面上行駛時的動力消耗及輪胎等的磨損。
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