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SX4180型載貨汽車主減速器設計

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更新時間：2012-02-23
發布人：jxl-lzx@1663.com

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摘要 I
Abstract i
1 緒論 3
1.1 主減速器發展的發展趨勢 3
2 主減速器的總體設計 5
2.1 概述 5
2.2 主減速器的基本參數選擇與設計計算 9
2.2.1 主減減速比的確定 9
2.2.2 主減速器齒輪計算載荷的確定 9
2.2.3 主減速器齒輪基本參數的選擇 12
2.2.4 主減速器圓弧齒螺旋錐齒輪的幾何尺寸計算 17
2.2.5 主減速器螺旋齒輪的強度計算 21
2.2.6 主減速器齒輪的材料及熱處理 24
2.3 主減速器軸承的計算 24
2.3.1 主減速器主從動齒輪的受力分析 24
2.3.2 主減速器軸承載荷的計算 25
2.4 差速器 27
2.4.1 差速器齒輪幾何尺寸的計算 28
2.4.2 差速器行星齒輪的強度計算 31
2.5 半軸 32
2.5.1 半軸的設計計算 32
2.5.2 半軸的強度計算 33
2.6 驅動橋殼的設計計算 34
2.6.1 整體式橋殼 34
2.6.2 橋殼的受力分析與強度計算 34
3 差速器十字軸叉的制造工藝 38
3.1 軸類零件的功用、結構特點及技術要求 38
3.2 軸類零件的毛坯和材料 39
3.3 十字軸的制造工藝分析 40
3.4 十字軸的制造工藝 41
4 驅動橋半軸的三維實體造型 43
總結 45
致謝 46
參考文獻： 471 緒論

1.1主減速器發展的發展趨勢
2004年7月，我國制定了新的驅動橋噪聲標準，這個標準與國際先進水平相當，這個重要考核指標在國內的很多車橋廠都是一個重要課題，也是一個難于逾越的難題。
噪聲的主要部分是齒輪的機械傳動噪聲。齒輪產生噪聲的直接原因是：齒輪嚙合時產生的撞擊聲、輪齒之間滑動、摩擦力變化摩擦聲、齒輪加工誤差與剛性變化而引起的撞擊聲等。齒輪噪聲以波向空間傳來的僅是一小部分，而大部分則變成了后橋減速器強迫振動的激振源,并經軸、軸承、外殼使各部產生振動，變成噪聲傳播。齒輪噪聲將隨著汽車的行駛狀態、速度、負荷的變化而變化，是隨著汽車速度的增加而單調的增加，在某一速度時呈最大值。降低齒輪噪聲的主要措施有：提高齒輪的裝配精度，盡量采用高內阻材料，盡量采用粘度高的齒輪潤滑油，采用低噪聲的齒輪結構等等。國內常用的主從動齒輪是雙曲面齒輪，它發生根切的最少齒數較少（最少可為5個），又減小了主減速器殼外形輪廓尺寸，有利于車身布置和提高最小離地間隙。同時雙曲面齒輪的嚙合系數大，參加嚙合的齒數多，傳動平穩，噪聲小，承載能力大。缺點是雙曲面齒輪螺旋角較大，傳動時軸向力大，易造成軸的支承定位件的損壞而引起軸向竄動。嚙合面間相對滑動速度大，接觸壓力大，摩擦面的油膜易被破壞，必須使用專門的雙曲面齒輪油。從車橋加速噪聲方面看，國內一汽研磨齒、二汽精磨減速器齒輪，基本能滿足國家法規。從國際上同行業的車橋加速噪聲指標來看，噪聲最低是美國，其次是德國、日本、法國，澳大利亞最是隨著汽車速度的增加而單調的增加，在某一速度時呈最大值降低齒輪噪聲的主要措施有：提高齒輪的裝配精度，盡量采用高內阻材料，盡量采用粘度高的齒輪潤滑油，采用低噪聲的齒輪結構等等。國內常用的主從動齒輪是雙曲面齒輪，它發生根切的最少齒數較少（最少可為5個），又減小了主減速器殼外形輪廓尺寸，有利于車身布置和提高最小離地間隙。同時雙曲面齒輪的嚙合系數大，參加嚙合的齒數多，傳動平穩，噪聲小，承載能力大。缺點是雙曲面齒輪螺旋角較大，傳動時軸向力大，易造成軸的支承定位件的損壞而引起軸向竄動。嚙合面間相對滑動速度大，接觸壓力大，摩擦面的油膜...

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