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可變壓縮比技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響的研究

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更新時(shí)間：2012-02-13
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收稿日期: 2009 - 09 - 10
可變壓縮比技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響的研究
杜慧起　尤明福　(天津工程師范學(xué)院 )
【摘要】　從理論上分析了可變壓縮比技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的必要性 ,詳細(xì)闡述了可變壓縮比技術(shù)
的應(yīng)用對(duì)改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程 ,綜合提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 ,降低發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放污染等方面的
意義。
【主題詞】　動(dòng)力性　經(jīng)濟(jì)性　發(fā)動(dòng)機(jī) 　汽車
　　近十幾年 ,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速 ,低能
耗、低污染、高性能、高壽命、免維修、多樣化、新結(jié)
構(gòu)成為當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。但是 ,隨著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)
動(dòng)力性要求的提高 ,發(fā)動(dòng)機(jī)在高速大負(fù)荷下動(dòng)力
性能好與中、低速中小負(fù)荷下動(dòng)力性能及經(jīng)濟(jì)性
能較差的矛盾卻越來(lái)越突出。為了解決這些矛
盾 ,可變壓縮比技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了廣泛
的應(yīng)用。
1　發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的定義
一輛汽車不論裝用汽油機(jī)還是柴油機(jī) ,要保
持平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn) ,必須具有適當(dāng)且穩(wěn)定的壓縮比。對(duì)
活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō) ,活塞在氣缸內(nèi)一定范圍
作周而復(fù)始的運(yùn)動(dòng) ,當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到氣缸的最低點(diǎn) ,
此時(shí)的位置點(diǎn)便稱為下止點(diǎn) ,這時(shí)氣缸容積包含
燃燒室容積和氣缸工作容積 ,即氣缸總?cè)莘e。當(dāng)
活塞向上運(yùn)動(dòng) ,到達(dá)最高點(diǎn)位置時(shí) ,這個(gè)位置點(diǎn)稱
為上止點(diǎn) ,此時(shí)所形成的容積為燃燒室容積 ,
它是整個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)行程容積最小的狀況。
壓縮比即是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。
2　壓縮比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響
一般情況下 ,壓縮比越大 ,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率
和扭矩也就越大。汽油機(jī)在進(jìn)氣行程吸入氣缸里
的是汽油蒸氣與空氣按一定比例組成的混合物
(稱為可燃混合氣 )。活塞在壓縮行程時(shí) ,除了擠
壓混合氣使之體積縮小之外 ,同時(shí)壓縮過(guò)程也發(fā)
生了渦流擾動(dòng)的現(xiàn)象。依據(jù)波義耳 - 馬略特
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