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多體系統(tǒng)動力學(xué)應(yīng)用于輕型客車數(shù)字化模型的研究

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更新時間：2012-02-11
發(fā) 布人：liwefe

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提要
多體系統(tǒng)動力學(xué)技術(shù)作為主要的 CAE 分析手段在汽車設(shè)計和性能研究中的應(yīng)用
日益廣泛 CAD/CAM 技術(shù)在數(shù)字化模型建立中的應(yīng)用也占據(jù)著主導(dǎo)地位為了使兩者
結(jié)合起來更好地為汽車設(shè)計制造服務(wù) 本文采用多體系統(tǒng)動力學(xué)應(yīng)用于 CAD/CAM 軟件
所建立的數(shù)字化模型平臺對整車進行操縱穩(wěn)定性和平順性的研究
首先探討了建立數(shù)字化分析模型所需參數(shù)的類型和獲取形式為了得到各運動部
件的質(zhì)量特性參數(shù)和尺寸參數(shù) 利用 CAD/CAM軟件建立了整車的三維實體模型以此
為基礎(chǔ)建立了初步的數(shù)字化分析模型
然后針對某國產(chǎn)輕型客車因前輪距加大而導(dǎo)致前懸架加寬改進課題的需要利用
多體系統(tǒng)動力學(xué)軟件 ADAMS 建立了前懸架包括轉(zhuǎn)向系的運動學(xué)模型進行了多種方案
的運動學(xué)分析根據(jù)各方案前輪定位參數(shù)的變化特性比較初步確定了前懸架加寬的改
變方案在這個加寬方案的基礎(chǔ)上對轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)進行了優(yōu)化設(shè)計并對轉(zhuǎn)向系改變
后的運動學(xué)特性進行了校核分析這樣就基本確定了前懸架的加寬方案
之后將整車分為前懸架轉(zhuǎn)向系傳動系后懸架和輪胎等子系統(tǒng) 在分析各子
系統(tǒng)特點的基礎(chǔ)上分別建立了子系統(tǒng)的動力學(xué)分析模型將其與車架車身等組裝到
一起建立了整車的動力學(xué)分析模型根據(jù)仿真項目的需要將所建立的動力學(xué)分析模型
修改為操縱穩(wěn)定性模型和平順性模型依據(jù)有關(guān)試驗的國家標(biāo)準(zhǔn)進行了整車的動力學(xué)仿
真分析并與實際試驗數(shù)據(jù)進行了對比分析為最后加寬方案的確定提供依據(jù)和保證
最后根據(jù)以上的分析結(jié)果利用數(shù)字化模型的特征可編輯性對有關(guān)改進零部件
進行了改進設(shè)計并利用有限元分析軟件 MSC/NASTRAN 對改進零部件進行了模態(tài)分
析和強度校核以指導(dǎo)實際改進方案的實施
本課題的工作不僅分析結(jié)果準(zhǔn)確可信并且有效地縮短了產(chǎn)品的開發(fā)周期
大大節(jié)約物理樣機的試制經(jīng)費受到了合作單位的好評

關(guān)鍵詞輕型客車多體系統(tǒng)動力學(xué) 數(shù)字化模型 ADAMS
軟件 ...

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